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二手車交易亂象調查:問題車消費貸問題頻出

2019-08-13 15:13:41  來源:藍鯨TMT

藍鯨TMT記者 于京

家住北京的李女士近期在買二手車時遇到了一個十分棘手的問題:原本在一個車商處看中的一輛二手寶馬X3,事前談好了28萬元的交易價格,可是當后來她再次詢問車商有關后續交易流程時,車商卻又要改口要再向她多收3000元的費用。

“車商并沒有和我說這三千元的費用是從哪里產生的。他當時只是告訴我說,現在沒有這個車源,如果我想要的話,可以幫我弄到。”李女士質疑,車商通過這種車源的多次倒手,引她進入消費陷阱。

一位資深二手車車商告訴藍鯨TMT記者,此事最有可能是中間商試圖賺取差價。其雖然有車輛的基本信息,但車源并不在自己手上,因此想要從同行處收車就會讓用戶額外交錢,最終從中掙得利益。

不僅僅是線下交易,在二手車電商平臺上,類似李女士的情況也頗為常見,用戶通過電商平臺購車引發的種種維權案例涉及交易及售后的各個環節。可以說,無論交易形態如何發生變化,傳統二手車中存在的根源性矛盾都難以徹底化解。

難去掉的中間商,難放下的蛋糕

“沒有中間商賺差價。”類似這樣的廣告口號幾乎在國內二手車市場風靡了五六年之久,但李女士等人的遭遇恰恰表明,中間商不僅少不了,由此引發的投訴也依然屢見不鮮。一旦二手車從車商手中賣出,顧客想要在后續進行維權困難重重。

在聚投訴上,關于各二手車平臺出售問題車的投訴并不在少數。比較有代表性的有兩起。投訴人張先生稱,兩年前在二手車平臺購買的車如今發現是調表車,此前在簽協議時平臺以各種理由推脫省去了復檢一環,現要求賠償。而投訴人蔡先生則在另外一家平臺上買到了問題車,在包退期內平臺卻未予退款。

新浪旗下黑貓投訴平臺上同樣也有不少類似投訴。不僅各家二手車平臺所推出的數百項質量檢測項目未能排查出問題車,即便像視頻看車這樣的新穎檢測方式也同樣遭到用戶質疑其嚴謹性。一起起投訴案例背后,都浮現出中間商的身影。

在車商小王看來,不掙中間價幾乎是不可能的。在二手車電商出現之前,是傳統的二手車車商間的競爭,而在彼時沒有二手車全國流通政策的支持下,這種競爭程度可想而知。如今他向藍鯨TMT記者表示,車商則與二手車平臺之間的競爭日趨激烈,不掙差價幾乎意味著為客戶白服務。

從整個宏觀環境來看,二手車仍然具備一定的吸引力,這導致即便目前整體的市場情況看起來不那么樂觀,但各企業依然爭得“頭破血流”。

根據日前中國汽車工業協會信息發布的數據顯示,2019年1-7月汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛,產銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%。與新車產銷放緩相比,二手車交易市場仍保持增長態勢,上半年全國二手車交易量仍同比上漲約4%。

因此,在經歷了各種波瀾后,不難注意到依然許多人仍然繼續留在這一行業。

今年2月,二手車電商人人車宣布裁員和戰略轉型,改為合伙人制。雖然在裁員伊始大量的員工向藍鯨TMT譴責平臺讓員工在合伙人制與離職間做選擇的行為,但相隔半年之后再次回顧,部分員工最終還是選擇了繼續這一道路。2019年4月人人車宣布其合伙人總數超過4000人。

某二手車電商平臺相關人士告訴記者,中間商具體可分為兩種:一種以平臺為主。平臺雖然夾在兩端消費中間,但是不過戶,盈利模式不依靠交易金;另一種則以車商為主,車先收過來然后在賣給下家,是賺取交易金額。

“舉例來說,車商做的生意是10元買,15元賣。對于現在的車商群體來說,不少注冊車商已經比較正規了,有自己的生存方式。但其他沒有注冊的車商情況比較亂。所謂的擠壓更多的還是正規對不正規的擠壓。”他告訴記者,“很多車商專門來我們這臥底,交易不好的車然后找媒體曝光,為此我們也多次報過警。”

繞不開的汽車金融彎路

對于不靠交易金盈利的平臺,它們更多依賴于為用戶提供相關配套服務并從中謀利,而金融服務作為平臺主流的服務項目,常被指暗藏貓膩。

一旦決定買車,不少車主會選擇分期貸款的方式進行支付,一方面這是出于經濟考慮,另一方面這也是車商所樂于看到的。而與之相伴的是近些年來在二手車交易中,不斷上升的有關套路貸的投訴。

據聚投訴上王女士反饋,因為相信自己的好朋友,便選擇了在某線下二手車店購車。但在購車過程中,車商表示只接受貸款購買,并與優信二手車平臺的業務員一起說服了王女士。可最后她發現,原價7.1萬元的車,用貸款購買后實際支付價格卻為9.9萬元,超出原價40%。據其寫道,在派出所及工商局等部門維權未果。

陷入爭議的同樣還有彈個車。在針對《中國消費者》的3000字回應中,彈個車方面實際上也是在為陷入多年的首付爭議做出闡述。

“用戶并不理解彈個車融資租賃購車模式。融資租賃和經營租賃存在本質區別,融資租賃是解決客戶分期購車的一種融資工具,以轉移車輛所有權為目的,類似于汽車消費金融,客戶支付完成首付租金、月供租金、尾款即完成購車,此類模式也非基于互聯網的創新模式。”彈個車方面在文中表示。

除了彈個車外,不少二手車平臺也有類似的汽車金融產品。但顧客的反對聲也一直未能停歇。

不僅如此,今年備受矚目的奔馳事件所牽連出的金融服務費問題同樣也算作一環。網經社-電子商務研究中心特約研究員、上海億達律師事務所律師董毅智在專欄中表示,汽車后服務市場內金融服務是主要的利潤點,也是一個常態的業務。之所以在“汽車新零售”行業中產生一系列的“消費陷阱”,主要是按照我們國家2017年《汽車銷售管理辦法》里有明確規定,不允許車企在銷售過程中主動指定或者是強迫消費者選擇相關的金融服務,只能把選擇權交給消費者。

董毅智律師認為,當下矛盾的焦點在收費過程中,無論是銷售管理辦法還是稅上,消費者沒有充分的知情。

從企業的角度來說,天風證券分析師鄧學認為,在由商業銀行、汽車金融公司、融資租賃公司及互聯網金融公司構成的傳統汽車金融市場格局下,融資成本、業務延展性成為行業盈利關鍵。銀根收縮風險導致資金成本上升,貸款業務對外部經銷商滲透情況等方面帶來風險。

盡管二手車交易受相關管理辦法約束,但從實際執行情況來看,二手車交易仍需進一步規范。

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