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福布斯:阿里即將上線獨立網約車平臺

2019-08-13 11:24:29  來源:福布斯

福布斯:阿里即將上線獨立網約車平臺 直接對撼滴滴

作者:Forbes China

根據福布斯中國獲得的獨家消息,阿里即將單獨推出新的網約車平臺,并首先在廣州上線。這意味阿里將親自進入網約車賽道,與滴滴的一場惡戰在所難免。

“有點奇怪,”易觀汽車出行行業分析師孫乃悅這樣評價阿里在這個時間上線新的網約車平臺。“但如果真的要做的話也有幾點好處,所使用的汽車可以搭載阿里的斑馬系統,出行獲得的數據可以補充一定的用戶畫像。”

那么,阿里為什么要在這個時候推出網約車呢?福布斯中國試圖聯系了阿里,但暫時沒有得到答復。

“掌控性強”是坊間對于阿里投資的“風評”,這一次推出由阿里獨立運營的網約車似乎也是這種“掌控性”的延續。要知道,今年6月推出的如祺出行、T3出行皆有阿里的投資,而占據網約車90%市場的滴滴也曾獲得過阿里的投資,在這種情況下,阿里仍然要推出自己獨立運營的網約車平臺,一來說明網約車平臺將對阿里后期的出行生態很重要,二來說明阿里在以上投資的品牌中話語權較低,不符合阿里預期。

但無論阿里的投資布局風格是什么,既然是做網約車平等平臺,那么擺在面前的無疑是兩個問題:第一,流量問題;第二,運力問題。

據福布斯的消息源稱,該網約車平臺將用支付寶為網約車導流。這樣看來,流量對阿里來說不是個問題,但運力問題則不是那么好解決的了。運力問題上,既有監管約束,又要投入補貼爭奪司機資源。

背靠廣汽、騰訊兩大股東的如祺出行已經在廣州上線一個半月了,但它的發展似乎并不如人意。按照計劃,如祺將以粵港澳大灣區為核心逐步向全國推廣,一年內開拓5個城市。在廣州微信團隊工作的廣州人Roam住在珠江新城,在談及“如祺出行”這個網約車app時,他稱“沒有使用過”,對這個品牌“只有模糊的印象”。在深圳工作的Elaine也表示,沒有聽過如祺出行。目前,他們出門打車主要使用的還是滴滴出行。福布斯中國致電如祺出行,得知目前如祺出行的運力范圍僅限廣州市的天河區、越秀區、荔灣區、海珠區,開通下一個新城市的時間未知。

另外,對如祺出行運力的抱怨聲也是一直沒有斷過。有網友在如祺出行的官方微博下留言稱,“反正我用這個軟件沒有打到過車”;還有人網友抱怨“如祺出行服務越來越差”,由于乘客為四個大人加幾個月大的嬰兒,出現了司機抵達地點后當面取消訂單的情況。

看完乘客的評價,我們再看司機端。目前如祺出行的司機均為招募的專車司機,根據幾家招聘網站的資料顯示,專車司機的年薪在7.2w-12w元,并仍在廣泛招聘中。福布斯中國還發現,在名為“如祺出行司機吧”的百度貼吧里,一位司機發布一篇800字左右的長文表達了成為如祺出行專車司機前的憂慮——從補貼機制是否在三年合同期內保持不變,司機的退出機制如何,再到車輛退還和日常保養的問題,以及企業會不會以車輛問題阻撓司機退出等等。想必,如果在成為一名網約車司機本身收入與工作前景不樂觀的情況,司機也許更愿意做個自由自在的快車司機,而也不愿做受到更多束縛的專車司機,或者因為補貼政策問題頻繁易主,在幾個專車企業中跳來跳去。

福布斯:阿里即將上線獨立網約車平臺 直接對撼滴滴

網友實名提問如祺出行。圖片來源:百度貼吧

作為網約車后進場的玩家之一,如祺經歷的這些問題,阿里必然也會在后面碰到。

不過,這些挑戰,阿里在推出自有網約車平臺之前不會沒有想到。那是什么原因誘使阿里面對諸多困難還是要硬著頭皮上呢?與此同時,阿里在面對這些問題時有哪些優勢?

1.網約車使用的汽車。

我們拿如祺出行作為參考。如祺出行使用的汽車來自廣汽集團,以新能源汽車為主,涵蓋廣汽新能源GE3 530、Aion S,廣汽豐田雷凌雙擎等多種車型。假設阿里新推出的網約車平臺被看好,那么阿里將可以選擇接入的汽車品牌。在汽車行業乘用車銷量普遍衰退的今天,多方車企必定會主動拋出橄欖枝。

2. 網約車搭載的系統

根據行業普遍認為的 “車聯網會比自動駕駛更早出現”的說法,那么要實現車聯網首先得讓汽車搭載上智能系統。斑馬智行作為阿里系的一款智能出行APP,也許就會搭載上阿里自有的網約車平臺使用的車輛,更早、更先、更快、更廣泛地占領汽車出行生態。

于此同時,在車載操作系統上跟阿里競爭的還有百度。雖然阿里的斑馬起步早,但是近兩年功能迭代減緩,而百度的CarLife則實現了快速迭代升級。此外,蘋果旗下CarPlay也是來勢洶洶,配合iPhone“自然而然”地成為了很多人新車車載系統的首選。

3.網約車的路徑優化問題

這是底層技術以及數據的問題。滴滴在運營網約車這么多年,積累了四五年的用戶數據。滴滴會比所有人更熟悉每個城市的高峰時間、易擁堵地點、車運能力,甚至是用戶打車偏好,如什么天氣喜歡打車?什么距離喜歡打車?去哪兒喜歡打車?這些數據能被開發出的價值是有想象空間的。

另外,滴滴積攢的數據不斷提升了滴滴的路徑優化能力,帶來的是整個網約車運營能力的提升,比如在司機有限的情況下如何使運力最大化等。

而阿里在這一方面是初來乍到,雖然不算是從零做起,基于阿里旗下的高德地圖從2018年7月份上線了打車功能,但仍有很長一段路要走。

總的來說,阿里要做獨立運營的網約車平臺,也許并不是想吃萬億美元規模出行市場的蛋糕這么簡單,遠患近憂、形勢所迫也是答案之一。

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